很多人提到天府机场时，总会感叹“太远了”。从市中心到机场大约有51公里的直线距离，山脉将两者隔开，就算不堵车，也需要一个多小时的车程。然而，从2011年到2013年正式确定选址的过程来看，芦葭并不是一个“最佳”选择。实际上，这里是空域限制条件下，几乎唯一适合建机场的地方。省发改委曾用蜘蛛网来形容，当时东南方向的空域几乎只留给了芦葭一个突出的机会。看一遍与机场布局相关的诸多地名，比如温江、双流、邛崃、彭山、广汉和绵阳，可以发现，该区域的航线密布，西、北、南三个方向基本不再适合新建机场。最终的选址被压缩到龙泉山东麓这一小块区域，这是一种物理上的“洞”，而不只是规划上的偏好。

公示材料中的选址过程显示，最开始有九个候选地，经过两轮筛选后，最终只剩下金堂平桥和简阳芦葭进行最后的角逐。金堂平桥虽然位置更靠北，理论上能够激活城北的基础设施建设，但它与周边其他机场的空域冲突较严重，难以通过。而芦葭则有其独特的优势：地势平坦的浅丘地区，大多为农田和林地，拆迁难度小；同时，现有交通条件良好，刚好位于成渝几何轴线之上，靠近正在建设的天府新区。

决定最后结果的还有两项非选址因素。首先，双流机场的空域约束和设备限制，导致其无法满足不断增长的客运和货运需求，缺乏扩建的空间。因此，新的机场必须转变为“国家级国际航空枢纽”，而这一定位的出现，进一步提高了对空域纯净度的要求。其次，2011年成渝经济区的战略规划，以及2013年天府新区的建设，均促进了芦葭作为选址的战略价值提升。金堂平桥的“偏北”反而成为弱点，无法有效辐射南川，也难以支撑成渝主轴的连接。

因此，芦葭之所以最终被选中，得益于它在空域冲突较少、成渝主轴的地理优势，以及靠近天府新区这三大条件的完美匹配。省发改委虽然没有避开“远”的问题，提出这一选址能够减少航班经过成都市中心，有助于环保和安全，但这也导致了西城和北城的居民通勤时间有所增加，这是双机场布局下的必然选择。尽管高速公路和市域铁路不断完善，通勤路途将有所缩短，但龙泉山的自然屏障依然存在。

回到芦葭胜出的原因上，我的判断是：它并未在所有单项指标上名列前茅，而是在“综合条件”上较为突出。在成都市周边65公里的区域中，唯一符合建设成本、城市协同性以及战略辐射三项要求的，可以说只有芦葭这一个位置。选址一个国家级的4F机场，必须综合考虑空域、地形、城市规划与国家战略。

2021年天府机场投入使用后，成都成为继北京和上海之后，有双国际枢纽机场的城市之一。但要实现双机场的顺畅运营，仍需较长时间的调适。未来的规划显示，天府机场将侧重于国际枢纽，而双流机场将专注于国内航线与支线。这种分工必须经过时间的沉淀，以平衡航空公司、旅客及城西城北与城东城南居民的利益。从长远看，双流的国内精品航线与天府的国际主枢纽的分工安排，可能在短期内增加西城与北城居民的时间成本，这种代价是空域限制造成的物理约束。不过，预计在未来的5到10年内，天府机场与市中心的时空距离将逐步缩短，但“远”的本质始终不会改变。芦葭的胜出并不是终点，而是一个长达数十年的城市发展实验的开篇，这一点是否值得，可能要到2035年后才能真正看到效果。